[汽车 导购] 虽然城市型SUV大行其道,但是仍然有很多喜欢玩越野的朋友,就算不去滚泥坑过沙漠,但是偶尔去趟潮白河撒点野,不算什么过份的要求吧。今天我们推荐的是,几款非承载式车身加分动箱的车型。通常使用分动箱的四驱车型,以分时四驱为主,个别有全时四驱。而我们今天讲到的四款车中,就有三款都是分时四驱,最后一款为全时四驱。

问:分时四驱下雪天怎么用好?

[汽车 汽车技术] 看过我们第一篇四驱基础知识文章的朋友们可能都在期待第二篇的到来,此文就是2010年四驱专题的第二篇文章——关于陆风品牌的介绍,之后我们还会对所有在国内销售四驱车型的品牌进行详细的解析,请网友们继续关注。

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相信很多车迷朋友都对四驱非常感兴趣,作为当今汽车工业最重要的技术之一,四驱技术在民用车领域发挥着巨大的作用,它不仅使SUV拥有了强悍的越野性能,还为更广泛领域的车辆提供了更好的操控性和更高的安全性。


分时四驱作为汽车四驱系统的一种形式,受到了无数驾驶爱好者的喜爱。最近就有朋友问小编,分时四驱如何使用?下面小编就和大家一块看一下,希望对大家能够有所帮助。

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什么是分时四驱:

  什么是分时四驱?

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一般情况下,分时四驱是可以人为选择两驱和四驱的,在两驱状态下为后驱车的居多,所以连通四驱时靠的是分动箱实现前后轴的硬性连接,前后轴的扭矩输出比固定为50:50。分动箱内没有中央差速器,所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶,否则在转弯时会对车辆造成损伤。

  分时四驱(PART-TIME 4WD )是四驱汽车驱动系统的一种形式,是指可以由驾驶者根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式,从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶,在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使,也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。

陆风四驱技术讲解

什么是非承载式车身:

其实现四驱的方法是发动机输出动力通过分动箱传递到前、后轴,通过分动箱实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。采用分时四驱的车型一般都有2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4L(低速四驱)这几个挡位。

车型

简而言之,非承载式车身就是汽车有刚性车架,又称底盘大梁,车辆本体悬置于车架上,用弹性元件连接,车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点,四个车轮的受力由车架承担,而不会传递到车身上,是纯种越野车和载重车辆的首选。当然它也有一定的缺点:质量大、重心高、行驶稳定性差。

  操作方式:车内会特别设计分动装置,有些是分动箱的挡杆,有些是电子的按钮或旋钮。

四驱类型

与之相对应的是承载式车身,没有刚性车架,车身负载通过悬挂装置传递给车轮,承载式车身直接承受各种复合力的作用,但具有质量小、高度低等优点,大部分轿车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。

  什么情况下使用分时四驱?

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什么是分动箱:

  当通过雪地或松软路面时,把分动杆调整到4H,能够把前后轮刚性连接在一起,只要速度控制好,就不会影响行车安全;遇到无道路的情况如爬坡,选择4L即低速四驱,它在4H的基础上增加了一个低速传动比,挂了一个比1挡还低的超低速越野挡,从而提高了车辆牵引力。但是在干铺路面行驶时,一旦车辆遇上转向,四轮出现转速差,刚性相连的前后轮就会相互掣肘,因而必须切换到两驱状态。

分时四驱

简单地说,分动箱就是将发动机的动力进行分配,分别输出给前轴和后轴的装置。越野车鼻祖威利斯的分动箱就是早期最基本的分动箱,为纯机械结构。分动箱的作用,就是在变速箱上再引出一根输出端,并通过静音链条,将动力传递到前轴的输出端。它通过两组齿轮实现分离和连接,结构原理类似变速箱的一轴和二轴。切换时,扳动分动箱的挡把,通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。

分时四驱系统由于采用前后刚性连接,在设计时往往需要一个分动开关,也就是通常在变速杆旁边的那根短拉杆。所以这种需要人为操作的分时四驱对驾驶者的技术有更高要求,容易使驾驶员产生疲劳感。

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为了提高通过性能,这类分动箱还会有一个加力挡,也就是挡把上的4L模式。有一个齿比更大的齿轮,挂上时能提供更高传动比。挂4L时,必须经过一个N挡,此时动力与每个传动轴断开,而挂上4L时,将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程,是没有同步器的,所以挂上4L挡通常要求必须在停车状态下操作。

 代表车型:

分时四驱


  JEEP牧马人

X9

哈弗 2.4 4G69四驱豪华型 11.53万

  外观来看,新一代牧马人车型基本沿用了现款车型的设计风格,不过其换装了全新的家族式前格栅设计,视觉效果更加立体。两侧轮眉还配备了LED日间行车灯,点亮后视觉效果更赞。同时,新车的前保险杠造型也更加犀利,预示其强大的越野性能。

分时四驱

长城是从皮卡转型至轿车的生产厂商,非承载式车身对他们来说是现成的,拿来就能用。不过,虽然还是非承载式车身,但悬挂已经不是钢板弹簧式,而是四连杆螺旋弹簧的非独立式悬架,跟我们平常经常说的轿车四连杆独立悬挂不一样,还是整体桥结构。

  新车内饰有着较大的变化,其多功能方向盘以及仪表盘等处均采用了重新设计,看上去更加符合当下的审美。同时,新车中控台布局相比现款车型要更加时尚,其空调出风口的位置被设置在中控显示屏的两侧,其下方是空调控制区,而车窗控制键依旧在中控台的中间位置。

作为国内最有代表性的汽车生产厂家之一,虽然陆风也推出了风尚这样的MPV车型,但是它最广为人知的优势还是在SUV上。截至目前市售的陆风SUV一共有三个车系,分别是X9、X6、X8,这三个车系都有装备了四驱系统的版本,下面我们就一起来看看陆风的四驱系统是什么样的。

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动力方面,全新牧马人将搭载一款全新的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率将达到268马力,峰值扭矩达400牛·米。全新一代牧马人依然提供3.6L Pentastat V6自然吸气发动机供消费者选择。传动方面,3.6L和2.0T发动机匹配的是FCA代号为850RE的8速自动变速箱,3.6L车型还可以选择6速手动变速箱,而3.0T柴油版车型会搭载来自ZF的8自动变速箱。

陆风SUV车型背景

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  北京40

陆风汽车是隶属于江铃控股旗下的品牌,而江铃控股有限公司是长安汽车和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。我们知道,江铃汽车集团早年曾经与日本五十铃汽车有过技术合作,因此也就不难理解,为什么现在的陆风X9、X6分别跟五十铃的Mu、Redeo长相那么相似了。

这款四驱版车型,价格不到12万,可以说是同价位里同级车当中很硬派也很实惠的了/更重要的一点是相比其他自主品牌的同类产品来说,哈弗的保有率明显要更高,在保养和维修方面也能更放心一些。但是,由于SUV车型本身的造价就要比轿车高,而四驱版本的这个价位,基本上对车内的材质以及做工就不要太挑剔了。

  前脸看上去霸气凌然,粗壮的四根竖条形进气格栅,再配合低眉大灯,烘托出一股粗矿和傲人的气息。北京40的前保险杠、前后轮拱以及车门迎宾踏板部分都采用了黑色设计,相当于一套越野外装套件。北京40采用了双门四座设计,定位于一款小型玩乐型越野车。

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北京40长宽高分别为4350/1843/1834mm,轴距为2450mm,离地间隙210mm,较一般城市型SUV车如丰田RAV4、途观等要小上一大截,甚至要比新上市的小型SUV昂科拉还要袖珍。不过,硬朗的车身则是所有城市SUV所不能比拟的,单从外形看北京40就能勾起不少人对纯粹SUV的回忆和向往。

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  内饰方面,北京40也趋向于传统越野车的设计,规整耐用是主要诉求,没有太多讨巧的地方。它采用了双炮筒式仪表盘、三幅方向盘设计,充满了浓郁的运动气息。手刹旁边的拉杆可以切换两驱和四驱。北京40方向盘上左右分别集成了音乐控制按钮和定速巡航控制按钮。

也许有人会说X9、X6就是照搬了五十铃的这两款车,其实不然,因为陆风并没有套用五十铃的底盘,而是靠自己在皮卡车型多年的研发经验,为X9、X6开发了新的底盘,所以后来有车主发现要为自己的爱车直接加装差速锁是不行的,只能把前后桥都换掉。