廉价与价廉并不是一个意思,而现代所需要打动我们的就是它价廉但物美的特色。这款在美国只卖3万美金,同时也即将登陆中国的它在价格上的确比欧日的同级车型要便宜的多,那么除了品牌以外,我们是不是真的拥有了一辆性能出色的韩国GT跑车呢?通过这次我们对它的深度测评,相信您一定能从中找出答案。

在六缸Coupe车型中,我们一直没有什么太多的选择,拿的出来的也就只有宝马的335i和英菲尼迪的G37了。不过两个星期之前,韩国人投下了一枚重磅炸弹,它就是现代的劳恩斯酷派3.8,一款很快就可以在中国的大街上见到的Coupe跑车。作为韩国人在运动豪房上冲击第一阵营的重要利器,使它与老牌劲旅G37的较量成为了眼下最值得关注的战役。

意料之中又在意料之外:每个人都知道在品牌上并不占优的现代劳恩斯coupe一定会以一个低姿态入市,但从没有人料到这个姿态会是如此之低。今天上市的双门后驱跑车现代劳恩斯coupe五款车价格分别为:2.0T酷动手动19.9万元,2.0T靓雅自动22.7万元,2.0T豪华自动版25万元,3.8 V6豪华手动版30.9万元,3.8 V6旗舰自动版32.5万元。可以说,劳恩斯在价格上是没有对手的。

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从各方面参数来看,劳恩斯都与英菲尼迪G37非常相近,但价格仅仅为后者的一半。原本人们看好的英菲尼迪G37与劳恩斯COUPE的对决瞬间没有了任何意义。而19.9万元的起价与其在美国市场2.2万美元的起价相比,也是国内所有车型中与海外差价最小的车型。

巴瑟斯特1000是在澳大利亚Mount-Panorama赛道举行的1000公里耐力赛,这条赛道全长7公里,拥有23个弯道,倾斜角度最大达到16度,其间还有长达2公里的知名Conrod Straight赛道。在这里,我们很难找到一款像劳恩斯酷派这样的青柿子,在这里跑的可都是配备了V8引擎的像福特Falcons和霍顿Commodores这样的强力好手,富有北美狂热风格的力量棒子,所以我们谁也不知道这辆身着一袭黑衣的高丽老山参能有怎样的表现。

数据之外

其实我觉得没有必要去过多的说明劳恩斯的价格有多低,但是一部基于中级轿车底盘的中型COUPE车型的价格已经压缩到了原来基于伊兰特的紧凑型COUPE--现代酷派的价格区间,这不能不说是一个惊喜。

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实际上韩国人很早就在努力向运动风格靠拢了,比如那不值一提的Scoupe,还有披着披着运动皮的绵羊:现代酷派,因此从印象上来说所谓的韩国运动小车大都空有其表,无有其实,不过这款新车却在参数上就让人觉得有些不同,比如它配备了300马力的引擎,六档手动变速箱,后轮驱动,限滑差速器,这样的配置的确不逊,与英菲尼迪的G37也算有的一拼。

当然,劳恩斯Coupe所欠缺的东西也不少:首先就是品牌。不知道多少人还记得《速度与激情3》里面韩说的一句话:“你以为我会让你开什么去比赛?现代吗?”,足以说明现代,尤其是现代跑车在人们心目中的尴尬地位。其次是劳恩斯Coupe自身的问题,第一款后驱的现代跑车在虽然已经具备了一部后驱Coupe应该具备的所有要素,但是却都做到了9分,而非像其竞争对手那样完美。

不过当你面对这条赛道,眼前浮现出现代的底盘工程师们在这条赛道上对他们的第一款前置后驱车底盘进行调试的场景,那一定是一场艰苦的战斗。乐趣,3万美元,似乎从来没有什么车子能够在这样苛刻的条件下产生出色的成绩,我们相信在劳恩斯酷派的身上,这种情况也不会上演。

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诚然,作为现代第一款后驱跑车,能够做到这个程度应相当可喜。其轿车版劳恩斯还一举夺得了2009年北美年度车和2009加拿大年度车两项重要奖项,这也为劳恩斯Coupe增添了不少光环。同样在价格上,劳恩斯Coupe依旧保持了这样的惊喜。