越野征服则包含扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目,前者独创了20°坡度+12°扭转度+4种体验模式,感受2018款昂科威在爬坡、四驱、车身刚性等方面的综合实力。

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S弯赛道是君威GS表现的舞台,作为三车中运动性能最强的它,采用2.0T+9AT的动力总成,有强劲制动力的四活塞Brembo刹车系统、还有专属的一体式运动座椅。在这条迷你赛道中,其操控表现给我的印象完全不像美系车,转向精准,制动有力,9AT变速箱对急加油的反应也很灵敏。

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此后经过多年发展,别克S弯挑战赛成为目前国内规模最大的汽车场地挑战赛之一。多年来,别克S弯在延续历史传统的同时,也在不断创造着新的故事。

在活动现场,别克将9AT变速箱进行拆解,把所有的细节展现出来,说实话拆车我们看得多了,拆变速箱好像也只有别克这一家了。别克之所以敢这么做,不仅是对自己的9AT变速箱做工有信心,更是向消费者传递了别克精益求精的汽车文化,同时也展现了自身的实力。

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放眼如今整个汽车市场,9AT自动变速箱无疑是“高级”配备,担当着将强劲动力转化为高品质驾乘感受的重任。如今,9速Hydra-Matic智能变速箱已装备于别克君越Avenir、2018款新君越28T、全新一代君威GS/28T/20T、2018款新昂科威28T等四个产品系列的14款车型上,不仅赢得广大用户的优秀口碑,同时也获得行业专家的肯定,实力荣膺“‘龙蟠杯’2018届世界十佳变速器”。

今年别克S弯的场地内体验项目包括圈速挑战和越野征服,专为君威GS与昂科威特别设计。圈速挑战赛道以通用G0赛道为原型,重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能。

除此之外,本届别克S弯驾控体验营还首次开设了综合道路试驾,用户们可以在开放道路上以最接近日常驾驶的方式去感受车辆的行驶品质。

通用的这款9AT变速箱是基于旗下6AT变速箱的升级改进,在体型没有多大改变的基础上,对内部换挡结构作了较大幅度的优化,不显臃肿。另外该款变速箱拥有更绵密的齿比与更大的齿比变化范围,高挡位的齿比可以做得更小,据工程师介绍,别克的9AT车型普遍能在90km/h左右就升到9挡。

据了解,别克S弯挑战赛创立于2009年,多年来,别克S弯在延续历史传统的同时,也在不断创造着新的故事。每年的活动都依据不同的主题,在不同城市打造不一样的玩法,结合经典赛道,融趣味与竞技性于一身,考验着车辆操控性能与驾驶者技巧,让每一位参赛者都能体验到驾驶乐趣。

随着4挡时突破100km/h,整车的加速成绩也锁定在6.4秒,堪称级别最强的加速性能之一,如果选择更高阶的GS版本,成绩还可以进一步提升。

在众多车迷期待中,2018别克S弯驾控体验营第二站在青岛再燃战火,今年别克的S弯驾控体验营直接将主题定为了全新9速Hydra-Matic智能变速箱体验。对于通用的全新9速Hydra-Matic智能变速箱早有耳闻,但并没有实际体验过,正好借此机会来到青岛通过君越Avenir、君威/君威GS以及2018款新昂科威这“三剑客”,来深度体验一下这款变速箱的性能。

另外,9速Hydra-Matic智能变速箱采用同轴设计,即所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上,以及可选择单向离合器关键技术的使用,令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积;全新液力变扭器使用长行程减振盘,大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能;9速Hydra-Matic智能变速箱不仅解决了结构复杂性的难题,更带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。

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最新上市的全新一代君威、2018款新君越、2018款新昂科威、GL6、2018款英朗、阅朗等车型均已搭载了以“云”为中心的全新智能互联系统,而智能驾驶辅助科技更是已经配备在超过60%以上的别克车型之中。可以说,产品力过硬、技术先进的别克,确实是一个值得选择的品牌。真的有这么丝滑吗?体验过别克的9AT就有了答案!

由此可见,无论是轿车爱好者还是SUV爱好者,在此次别克S弯驾控体验营都能感受到属于自己的乐趣,这也说明别克在客户体验方面的心得,从细节上让S弯驾控体验营成为每一类车型爱好者的汽车文化盛宴。

目前,9速Hydra-Matic智能变速箱已装备于别克君越Avenir、2018款新君越28T、全新一代君威GS/28T/20T、2018款新昂科威28T等四个产品系列的14款车型上。

凭借2.0T +9AT驱动系统、新一代FlexRide自适应驾驶系统以及Brembo高性能四活塞刹车系统,用户可以在AGR认证的GS专属一体化运动座椅的包覆下,充分体验到运动模式下君威GS迅猛的百公里加速与优异的过弯表现,感受极限驾控带来的淋漓畅快。

说完赛道和越野的体验之外,我们来看下在综合道路上通用9速Hydra-Matic智能变速箱的神奇之处。在开放道路试驾中,君威GS、昂科威和君越Avenir可任选其一,我特意选择了昂科威28T车型,重点体验其9AT变速箱在日常驾驶中的表现,其换挡的平顺性堪比CVT变速箱,即使是大脚加油,也没有强烈顿挫感。从结构上来讲,9AT的耐用性又比CVT好,能承受更大的扭矩输出。

自17日广州站启动之后,2018别克S弯驾控体验营将横跨全国17个城市,开展为期4个月的巡回活动。消费者可以通过别克4S店、官方网站、官方微信等渠道报名。

说到别克S弯驾控体验营,还要把时光轴拉回到2009年。2009年,别克S弯挑战“天下第一弯”云南宜良公路,同年举行“别克S弯赛道基尼斯挑战赛”。

在2018款新昂科威上,这款变速箱带来的是更加均衡的整体表现。城市道路中,2018款新昂科威无惧走走停停的拥堵环境,轻快的油门伴随绵密的齿比,带来顺畅轻快的驾驶感受。随着车速不断提高,2018款新昂科威可以在时速90km/h左右切入9挡,带来经济的高速巡航油耗,如果此时需要超车,只要深踩油门便可以通过降挡迅速爆发最大400N.m的强劲动力,轻松好用。

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关闭ESC,使用弹射起步来释放192kW、350Nm的动力,前轮持续性的响胎展示着输出到车轮的动力源源不断,与发动机在全速工作相对应,变速箱的换挡动作非常轻快,几乎感觉不到动力的损失。

通过S弯的挑战和综合路况的试驾,我真实地感受到了通用9AT变速箱的实力,而如今9AT是汽车变速箱发展的大趋势,别克不再“故步自封”是件好事儿,相信在这台新的变速箱的加持下,别克的产品竞争力将会变得更有优势。