目前福特、通用、雷诺-日产和戴姆勒已经开发出了先进的驾驶辅助系统,同时阐述了未来技术的详细计划,并通过战略合作伙伴及资金投入向目标迈出了一大步。

谈及没有驾驶员的自动驾驶商业服务,Alphabet的Waymo可以说是大家追赶的目标,但不论是经验丰富的Waymo还是初创公司Zoox,每家企业都有获胜的几率,谁将成为最后的赢家并不明朗。

不过,汽车厂商虽然都对自动驾驶青睐有加,但自动驾驶或许并非想象中的那样美好。不仅是技术层面,自动驾驶还面临着法律、成本等屏障需要跨越。

不过,Waymo率先推出了自动驾驶出租服务,在一定程度上已经为自己扫清了道路。目前还没有其他公司提供出租服务,更不用说准备在多个城市运送乘客了。

中国经济网综合外电报道,近日,法维翰咨询公司公布了一份报告。该报告对18个汽车制造商、供应商和技术公司在自动驾驶领域的实力进行了评估,并根据部署策略和目前为止计划的执行度进行排名。报告显示凭借深厚的技术积淀再加上数十、上百年的行业经验,汽车制造商们正深入部署自动驾驶领域,并力求保持领先地位。

通用汽车计划2019年晚些时候推出雪佛兰Bolt叫车服务,他们的终极目标是取消车里的方向盘或踏板。2018年5月31日,软银通过愿景基金向通用的Cruise自动驾驶公司投资22.5亿美元。

该报告指出,在自动驾驶领域,福特汽车、通用汽车、雷诺-日产联盟和戴姆勒都极有可能领先于其他汽车制造商而取得成功。目前,这四家汽车制造商已经开发出先进的驾驶辅助系统,同时阐述了未来技术的详细计划,并通过战略合作伙伴及资金投入向目标迈出了一大步。

当然,通用自动驾驶汽车的设计,要在假设届时美国政府已经制定了相关协议的前提下才有望实现。

在CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)的指挥之下,福特在自动驾驶领域处于领先地位。该汽车制造商投资了激光雷达传感器制造商Velodyne、初创公司Civil Maps和人工智能公司Argo AI,并已收购众包服务商“Chariot”。菲尔兹表示,福特将在密歇根州的工厂投资7亿美元,开发4级自动驾驶汽车,这些车辆在某些环境下不需要人为干预。福特还计划在2021年为移动出行业务提供4级自动驾驶车辆。

其他大多数研发自动驾驶的企业则更加谨慎,产品或服务推出的时间在2020年或更晚。

而通用汽车也一直在做类似的、进步明显的努力。通用投资了打车应用公司Lyft,并在自动驾驶领域开始进行实车测试。通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在去年12月表示,最新发布的雪佛兰Bolt将会成为通用的旗舰自动驾驶汽车,公司将于今年在密歇根州的道路上进行实际路况测试。

图片 1图片 2

雷诺-日产联盟则推出了ADAS技术。去年,该技术已经能够使车辆在日本的高速公路上实现自动驾驶,同时计划搭载于第二代聆风上。雷诺-日产联盟董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示,雷诺-日产计划在2020年开始生产自动驾驶汽车。

自动驾驶技术发展道路既漫长又极其复杂,更重要的是,还有可能十分危险。

豪华汽车制造商戴姆勒在ADAS方面同样付出了巨大的努力,发布了类似于特斯拉Autopilot的半自动驾驶系统,并搭载于奔驰S级和E级轿车上。戴姆勒也表示将与Uber合作,为汽车共享服务提供自动驾驶汽车。

Uber自动驾驶测试车撞人致死,特斯拉开启Autopilot辅助驾驶的情况下也发生了事故。就连Waymo的车辆也在5月发生了碰撞。

在顶级汽车制造商的比拼中,宝马、沃尔沃、大众集团、现代汽车集团、特斯拉、PSA和丰田汽车暂时处于下风。Google的自动驾驶技术研究以及ZF和德尔福等供应商也处于第二梯队之中。

即使风险是如此之大,但考虑到极其可观的回报,以至于许多公司都在竞相掌握这项技术,并将其应用到人们的日常生活当中。

据法维翰公布的报告称,这些公司与领先者之间的区别在于缺乏合作伙伴、资金投入或是消费者的信任。但随着自动驾驶技术的发展,这些因素也会随之变化。

未来3年,几乎所有竞争企业都将有能力展示出在城市街道固定路线上低速行驶的汽车。大多数人也许看不出这些产品之间的区别,然而,尽管还处于起步阶段,已经有公司开始崭露头角了。

本田、Uber、自动驾驶技术初创公司NuTonomy以及中国科技公司百度则排名垫底。报告指出,这些公司在自动驾驶汽车领域缺乏明确的部署,并在技术上没有进行相关的道路测试。

“Waymo开发出了一个非凡的系统,走在了技术的最前沿。”波士顿咨询集团美国汽车业务负责人布莱恩·科利(Brian Collie)评价说,“但制造自动驾驶汽车又是另一回事,这时就得看通用的了。而在欧洲,领先的是戴姆勒。”

不过,汽车厂商虽然都对自动驾驶青睐有加,但自动驾驶或许并非想象中那样美好。去年7月,特斯拉自动驾驶技术造成的第一起致死车祸被广泛热议。进而引发消费者对特斯拉乃至自动驾驶的强烈质疑。不仅是技术层面,自动驾驶还面临着法律、成本等屏障需要跨越。

值得一提的是,那就是在自动驾驶的五个步骤中,终点线可不是L4(在设定好的路线上驾驶,并在没有司机干预的情况下处理路上的任何情况),虽说达到这个水平也很关键。

此外,有观点认为,当车辆可以实现全完自动驾驶时,乘客就不太会在意自己乘坐的是哪一个品牌的车型。如同在乘坐公交车或搭乘飞机时,人们大都不会关心它们是谁制造的。此前曾任通用汽车副总裁的Bob Lutz表示:“或许在20年后,汽车品牌将所剩无几。”(中国经济网 谢源编译)

只有Waymo让自愿报名的非员工乘客参与了L4车辆的测试,至于L5,还没人展示过。

接下来,假设技术终于成熟,胜利者就要开始想办法用它来发展业务,能够创造巨额利润的快递和出租车服务将是所有人的终极目标。

高盛集团(Goldman Sachs Group)预测,到2030年,目前50亿美元市场的打车和共享业务在自动驾驶汽车的帮助下,市场收入将增长到2850亿美元。

没有司机的情况下,公司的营运利润率可能在20%左右,比现有车企达到的水平高出1倍多。如果这样的增长和利润得以实现,那将是通用汽车一年利润的近3倍,这还没有算上车辆运输环节的费用。

那么,谁先推出自动驾驶服务真的很重要?

图片 3图片 4

要让无人驾驶业务运转起来,不但需要一支庞大的车队在主要市场建立服务,还需要打造出品牌,就像如今的Uber一样,成为搭便车的代名词才行。

有观察人士预计,这一领域的竞争空间将会变得越来越小。“首先要建立消费者的信任,品牌价值同样重要,不会有很多做自动驾驶的公司,最后剩下的只会是少数几家。”科利说道。

至今为止,投资者不断地将资金投向他们认为能成为赢家的公司。

2016年,特斯拉的估值飙升,原因正是摩根士丹利(Morgan Stanley)一名分析师猜测,该公司的电动车将催生出自动驾驶车队;自2017年6月宣布建立自动驾驶汽车工厂以来,通用汽车股价上涨20%;Zoox则筹集到3.6亿美元,对于一家没有收入的初创公司来说,这可以说是一笔巨款。

当然,大多数人放弃驾照、依赖自动驾驶出租车的时代还很遥远,Waymo也仍处于试点阶段。这项技术的成本比造车高,真正进行公路测试的企业也不多,想要普及还需要数年时间。

最激进的一种预测显示,大多数人至少在未来10年里还是会选择自己开车。Aurora创始人、自动驾驶领域先驱之一的克里斯·厄姆森算是乐观主义者,他说:“5到10年里,我能数清楚路上有多少辆自动驾驶汽车。”这意味着即使是今天的落后者也有时间赶上来。

在收集了各家企业发布的相关消息和自动驾驶计划后,我们以实现L4自动驾驶的时间,也就是开展业务的先决条件为参考标准,列出了一份选手名单。

领军者、Waymo

图片 5图片 6

如今,Waymo One自动驾驶出租车服务已经上线,他们的测试车公路行驶里程超过500万英里,地点遍及25个城市,模拟测试收集到的数据更是达到了几十亿英里。

公司拥有的一支克莱斯勒Pacifica小型货车车队可以在旧金山的城市街道上行驶,并在高速公路上全速行驶。他们还与捷豹路虎合作,增加20000辆捷豹I-Pace SUV到车队当中。不过,Waymo与本田在物流环节上的合作看来是没有后续了,本田已与通用开始合作。

图片 7图片 8

到目前为止,加州所有进行自动驾驶汽车测试的公司中,Waymo的车辆遇到人工介入的频率是最低的。

去年反馈给加州DMV的报告中,测试事故率最少的也是它,350000英里测试距离下,Waymo只发生了三起碰撞,而通用的测试车在132000英里的测试下,车辆发生了22起碰撞。

通用汽车的雪佛兰Bolt可以在旧金山繁忙的街道上以每小时25英里的速度行驶。这家底特律车企信心十足,计划明年推出叫车试点项目,车里不配备方向盘或踏板,目前,只有Waymo在道路测试中做到了这一点。

2、 通用

图片 9图片 10

通用的优势有2点。其一,Cruise自动驾驶公司收到了软银22.5亿美元投资,还有来自通用的11亿美元资金。10月3日,本田也宣布对Cruise投资27.5亿美元,让自己进入自动驾驶领域的同时,帮助通用在全球范围内更快地布署车辆。

软银在包括传统车企和初创企业当中选择了通用,本田也选的是Cruise而非Waymo,由此可见,通用打造自动驾驶业务的想法已经获得了投资者,甚至是同行的信任。

图片 11图片 12

值得一提的是,与软银合作还可能让通用从Uber和滴滴出行那里获得更友好的对待,因为这家实力雄厚的日本企业同时拥有上述两家公司的部分股权。

其二,与初创公司和科技竞争对手不同,此时此刻,通用在底特律北部建有工厂,可以生产自动驾驶的Bolt车型。也就是说,他们不用依赖合作伙伴就能以更低的成本造车。对比来看,Bolt自动驾驶版本的成本大约是200000美元,而在售的电动版Bolt售价为35000美元。

与Waymo相比,通用缺少的是速度。

这里说的速度指的是测试时的车速,通用并没有在25英里每小时水平以上进行自动驾驶测试,这也是Cruise创始人凯尔·沃格特(Kyle Vogt)所认为的确保安全性的最高时速。

去年,Cruise收购了Strobe,计划将他们的新激光雷达加装到测试车辆中。这家公司的产品比通用现有设备更小、更便宜,可视距离更远让提高测试车速成为可能。

不仅如此,使用新设备也能减少成本。现在每辆Bolt上使用的激光雷达价值30000美元,如果使用Strobe的产品,沃格特称可以减少“数百美元”。

软银投资前,通用原本计划投入10亿美元发展自动驾驶和共享出行服务。至于预计2019年底前推出的共享项目是自己来运作,还是联合其他企业一同完成,公司仍未做出决定。不过,通用确实已经持有Lyft的股份。

还有一点是通用必须要想办法解决的,那就是在加州进行自动驾驶测试的企业中,它的车辆被追尾的次数有些多。

去年,Cruise总共27起事故中,有22起涉及自动驾驶汽车,今年报告的7起事故中则有5起。这些有自动驾驶汽车的事故里,多数碰撞发生在车辆尾部。通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)给出的解释是说车辆在旧金山繁忙街道上行驶的英里数越多,事故发生率就越高。

3、戴姆勒

图片 13图片 14

上世纪90年代末,梅赛德斯-奔驰开始在其旗舰S级轿车上销售自适应巡航控制系统,可以识别出是否与前车的距离过近。

如今,拥有Intelligent Drive系统的奔驰车型已经越来越接近真正的自动驾驶,车辆可以自行避开路人或避免其他事故。这也是研究汽车技术的Navigant Research将奔驰母公司戴姆勒排在第三位、仅次于Waymo和通用汽车的原因之一。

这些系统给司机带来了不少帮助,而着眼未来的汽车时,戴姆勒选择与罗伯特•博世(Robert Bosch)合作,并使用智能计算公司英伟达的系统。

戴姆勒提供的测试车可以在L4,甚至L5自动驾驶水平下行驶,这意味着汽车不再需要方向盘或踏板。

图片 15图片 16

奔驰位于德国斯图加特附近的一个研发中心里,它的V级测试货车正行驶在伯布林根的道路上,工作人员还特意选择早上交通繁忙的时段让车辆接受挑战。

在完全自动驾驶到来之前,戴姆勒研发总监、将接替蔡澈成为戴姆勒CEO的康林松(Ola Kaellenius)表示2021年销售的新车里,L3自动驾驶将成为选配。

“这项技术已经达到了L5。”他在一次采访中说道。但近期彭博新能源财经的报告显示,其目标实现的日子在2020年之后。

这种说法其实没有错,康林松所说的完全自动驾驶到来之初并不是当作家用车来用,而是部署到共享服务车队当中。就算想零售自动驾驶车,估计消费者一开始也负担不起。

“你通过节省司机的钱摊销成本,这是先推出自动驾驶出行服务的业务逻辑。”康林松解释说。

4、安波福

图片 17图片 18

十年前,没人会想到面临破产的通用汽车零部件子公司德尔福会成为自动驾驶革命的参与者。而如今,从德尔福拆分出来,叫做安波福的新公司已经成为自动驾驶领域不可忽视的对手了。

安波福在自动驾驶技术上投入巨资,收购了软件制造商Ottomatika,入股激光雷达制造商Innoviz、Leddertech和Quanergy Systems。

图片 19图片 20

该公司最大的一笔交易是收购了在波士顿和新加坡进行自动驾驶测试的NuTonomy。在2018年初的拉斯维加斯CES展上,他们还提供了自动驾驶出租车演示。

根据Navigant的说法,自2016年起在新加坡测试网约车服务的安波福,将会于2021年将服务正式投入运营。以此为目标,安波福一直与奥迪和宝马合作开发技术。

5、Zoox

图片 21图片 22

11月下旬的一天,通用汽车在旧金山展示了其自动驾驶Bolt,同一天,Zoox研发的汽车也在该市蜿蜒的街道上穿梭于繁忙的交通中。

Zoox约有250名工程师,它的自动驾驶车由丰田汉兰达车型改造而来,公司也在设计自己的专用车辆。

图片 23图片 24

Zoox企业及法规事务负责人伯特•考夫曼(Bert Kaufman)说他们计划2020年为乘客准备好自动驾驶产品,接下来就是要努力实现乘车服务。

对车企来说,完成一款新车型可能要花费10亿美元,而Zoox面临的挑战正是如何获得更多资金来生产自己的汽车。

老牌车企自不用说,Waymo也与这种传统企业有合作关系。考夫曼说公司已经筹集超过2.8亿美元的资金,但还需要额外的资金来才能打造出自己的产品。

6、雷诺-日产联盟

图片 25图片 26

雷诺-日产联盟主席戈恩被抓之前曾说公司售出的带有自适应安全功能的汽车比任何一家都多,日产的ProPilot系统可以在前方车辆快速停车的情况下自动停车,并使车辆保持在车道上。

今年早些时候的一次采访中,戈恩还说该系统是在实现完全自动驾驶的过程中开发出来的。目前,日产正在加州帕洛阿尔托进行完全自动驾驶汽车的测试。

图片 27图片 28

联盟中的雷诺则展示了名为Symbioz的概念车,可以在完全自动驾驶模式下以每小时80英里的速度行驶。不过,这款车上依旧有方向盘,需要驾驶员选择自动驾驶模式。

3月,日产在横滨测试了一款用于叫车服务的电动聆风,雷诺今年晚些时候也将在巴黎郊区进行相似测试,使用的是雷诺Zoe。

雷诺-日产联盟提到的技术也许会令人印象深刻,但从戈恩的话中也能感觉到他的谨慎程度。

这家法日合资企业集团计划2020年前后在公路上测试自动驾驶汽车。根据雷诺-日产联盟未来计划,他们的完全自动驾驶汽车将于2022年正式上路。

“2022年,你会看到所有车企推出的自动驾驶汽车,驾驶等级将有所区别。”戈恩说道。